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बेवल गियरबॉक्स रैपिड डेवलपमेंट

रेलवे उद्योग के तेजी से विकास के साथ, बड़े पैमाने पर सड़क रखरखाव मशीनरी के रेलवे निर्माण, रखरखाव और मरम्मत के लिए भी तेजी से विकास किया गया है। बेवल गियरबॉक्स वर्तमान में, चीन के बड़े पैमाने पर रेलवे सड़क अनुरक्षण मशीनरी में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है: कार, स्थिर कार, सफाई मशीन, बेलस्टेड प्लास्टिक की कारें, रेल पीस और इतने पर। काम की जरूरतों के अपने स्वयं के मॉडलों के अनुसार प्रत्येक प्रकार की यांत्रिक धुरा गियर बॉक्स, अपने स्वयं के अनूठे ड्राइव डिज़ाइन हैं, लेकिन सड़क रखरखाव मशीनरी के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में, उन्हें निम्न आवश्यकताओं को पूरा करना होगा: ① उच्च गति और जल्दी से प्रवेश कर सकते हैं और ब्लॉक से बाहर निकलें; ② अपने स्वयं के संचालन की आवश्यकता है; ③ चलने की जरूरतों से जुड़ी विभिन्न प्रकार के यांत्रिक बेवल गियरबॉक्स यह पत्र मुख्य रूप से डीसी -32 टैम्पिंग कार और डब्ल्यूडी -20260 ऐप्पल गियर बॉक्स के कार्य संरचना और संचरण सिद्धांत का विश्लेषण करता है, और व्यावहारिक मामले के माध्यम से गलती से निपटने की विधि बताता है

धुरा गियरबॉक्स ड्राइव सिस्टम का अंतिम भाग है जो पहिया जोड़ी को बिजली पहुंचाता है, ड्राइव शाफ्ट या हाइड्रोलिक मोटर की गति को कम करता है, टोक़ को बढ़ाता है और घुमाए जाने के लिए पहिया को चलाता है। बड़े पैमाने पर सड़क रखरखाव मशीनरी, धुरा गियर बॉक्स संरचना, गति अनुपात समान नहीं है, वर्तमान घरेलू उपयोग डब्लूडी-320 स्थिर कार ड्राइव सिस्टम और डीसी -32 टाम्पिंग कार मूल रूप से एक ही है, बेवल गियरबॉक्स ताकि दो धुरों गियरबॉक्स मूलतः एक समान हैं संरचना की संरचना के इस हिस्से में केवल उदाहरण के लिए ट्राम केस धुरा गियर बॉक्स का विश्लेषण करने के लिए।

डीसी 32 टैम्पिंग कार में तीन धुरा गियर बॉक्स हैं, जो सक्रिय बोगी धुरा गियर बॉक्स में विभाजित है (बाद में एक्सल गियर बॉक्स Ⅰ कहा जाता है) और बोगी धुरा गियर बॉक्स (जिसे बाद में एक्सल गियर बॉक्स Ⅱ कहा जाता है) दो प्रकार के होते हैं। हाई-हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन, हाईड्रॉलिक ड्राइव का उपयोग करके कम गति वाली यात्रा का उपयोग करके हाई-स्पीड, कम-स्पीड ट्रैफिक ट्रांसमिशन सिस्टम के दो सेट, हाई-स्पीड ट्रैवल के साथ डीसी -32 टाम्पिंग कार।

जब रैमर उच्च गति से यात्रा कर रहा है, तो फ्रंट बोगी के दो कुल्हाड़ियों ड्राइविंग शाफ्ट हैं। ड्राइव मार्ग है: इंजन → हाइड्रोलिक टोक़ कनवर्टर → गियरबॉक्स → आउटपुट शाफ्ट → ट्रांसफर केस → ड्राइव शाफ्ट → धुरा गियर बॉक्स → व्हील

जब टैम्पिंग मशीन चल रही है, तो चरण-दर-चरण छिद्रण ऑपरेशन के लिए ब्रेक या कम्यूट शुरू करने की आवश्यकता होती है। ड्राइव मार्ग है: इंजन → हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन → तेल पंप → तेल मोटर → गियर बॉक्स → ड्राइव शाफ्ट बॉक्स आउटपुट शाफ्ट → ड्राइव शाफ्ट → स्थानांतरण मामले → ड्राइव शाफ्ट → धुरा गियर बॉक्स → सामने वाले बोगी → पहिया इसी समय, एक अन्य तेल मोटर (सहायक मोटर) व्हील कर्षण को बढ़ाने के लिए सहायक ड्राइव के रूप में बोगी के पीछे चलाता है।

एक्सल गियरबॉक्स द्वितीय की संरचना चित्र में दिखायी गयी है। गियर बॉक्स का उपयोग चित्रा 4 में किया जाता है, जो मुख्य रूप से दो शाफ्ट से बना एकध्रुवीय बेलनाकार गियर मोड को दर्शाता है। बेवल गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट 5 पहली शाफ्ट है, जिसमें प्रवेश अंत की मोटर को स्प्लिंस द्वारा जुड़ा हुआ है, और एक छोटे से बेलनाकार गियर 8 जो स्प्लिंस के जरिये अक्षीय दिशा में लटक जाते हैं। धुरा 3 दूसरा अक्ष है, और घुमाव के लिए धुरा ड्राइव करने के लिए शाफ्ट को एक बड़ी प्रेरणा गियर 1 के साथ दबाया जाता है। धुरा गियरबॉक्स एक सिलेंडर संचालित क्लच के साथ प्रदान किया जाता है जो बड़े बेलनाकार गियर 1 के साथ लगाया जाता है जो क्लॉक शाफ्ट 6 पर कांका 7 को लगाकर छोटे से सीधे बेलनाकार गियर 8 को चलाने के लिए जुड़ा हुआ है। एक्सल गियरबॉक्स का संचरण अनुपात 1: 3. 9 44 है।

धुरा गियर केस द्वितीय एक सिलेंडर द्वारा संचालित क्लच के साथ प्रदान किया जाता है। जब उच्च गति यात्रा करती है, गियर 8 गियर से अलग हो जाता है 1. काम चल रहा है, बेवेल गियरबॉक्स गियर 8 गियर 1 के साथ वायु नियंत्रण सिलेंडर के साथ जुड़ा हुआ है, और धुरा ड्राइविंग शाफ्ट बन जाता है। क्लच शाफ्ट के डिजाइन की वजह से इस प्रकार की धुरा गियर बॉक्स, रूपांतरण की दो स्थितियों में, बेवेल गियरबॉक्स अगर सिलेंडर के नियंत्रण का हिस्सा सफलतापूर्वक गियर 8 की गति को पूरा नहीं कर पाता है, तो इससे पूरी तरह से नुकसान हो सकता है ट्रांसमिशन सिस्टम, इसलिए, आमतौर पर निरीक्षण और रखरखाव के क्लच एयर सिलेंडर नियंत्रण भाग पर ध्यान देना चाहिए।


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